Šiuolaikiniame transporto versle kova dėl pelningumo vyksta dėl kiekvieno procento dalies. Tačiau vienas didžiausių pelno „vagių“ dažnai sėdi už vairo ir… tiesiog išjungia variklį netinkamu momentu. Kalbame apie kietųjų dalelių filtro (DPF) regeneracijos proceso nutraukimą. Nors vairuotojui tai gali atrodyti tik „dar viena lemputė“, įmonės savininkui tai reiškia realius nuostolius, siekiančius tūkstančius eurų. Kaip veikia

Griežti EURO 6 emisijos standartai privertė sunkiojo transporto gamintojus (tokius kaip „Scania“, „Volvo“, „DAF“ ar „Mercedes-Benz“) ištobulinti išmetamųjų dujų valymo sistemas iki aukščiausio lygio. Šiame procese ypatingą vaidmenį atlieka ASC (Ammonia Slip Catalyst) katalizatorius, montuojamas iškart už SCR sistemos. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip veikia ASC blokas, kodėl jis yra kritinė išmetimo sistemos dalis ir kaip

Kietųjų dalelių filtras (DPF – Diesel Particulate Filter) yra vienas svarbiausių, bet kartu ir daugiausiai galvos skausmo sukeliančių elementų šiuolaikiniuose autobusuose ir sunkvežimiuose. Jo užduotis – sulaikyti vėžį sukeliančius suodžius, tačiau netinkama eksploatacija greitai užkemša šį brangų komponentą. Kaip jis sukonstruotas ir kaip efektyviai jį „prapūsti“? 1. DPF filtro anatomija: kas slepiasi metaliniame korpuse? Iš

Daugelis autobusų vairuotojų ir transporto parkų valdytojų susiduria su mįslinga problema: alyvos lygis matuoklyje kyla, užuot mažėjęs. Nors „nemokamas papildymas“ gali pasirodyti gera žinia, realybėje tai – rimtas pavojaus signalas. Dažniausia šio reiškinio priežastis šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose (Euro 5 ir Euro 6) yra netinkamai vykstantis kietųjų dalelių filtro (DPF) regeneracijos procesas. Kodėl kyla alyvos lygis?

Senesnės kartos transporto priemonėse ABS sistemos gedimas reiškė tik tai, kad staigiai stabdant ratai gali užsiblokuoti. Tačiau „Euro 6“ eros sunkvežimiai ir autobusai – tai tikri „kompiuteriai ant ratų“, kuriuose visos sistemos yra glaudžiai susijusios. Kodėl sugedęs rato jutiklis priverčia variklį „nebetraukti“? Paaiškiname šį ryšį ir pateikiame pagrindines sprendimo būdus. Sistemų integracija per CAN magistralę

SCR (atrankinio katalizinio redukavimo) sistema yra daugelio vilkikų vairuotojų ir automobilių parkų valdytojų galvos skausmas. Nors ši technologija yra būtina norint atitikti „Euro 6“ emisijos standartus, ji pasižymi tam tikrais kaprizais – ypač kai prasideda „AdBlue“ kristalizacija. Jei pastebėjote baltas apnašas išmetimo sistemoje arba, dar blogiau, į DPF filtrą grįžtantį „AdBlue“ skystį, šis straipsnis skirtas

Šiuolaikiniuose sunkvežimiuose ir autobusuose išmetimo sistema nebėra tiesiog paprastas vamzdis. Tai tapo sudėtinga chemine laboratorija, uždaryta masyviame korpuse, dažnai vadinamame „One-Box“. Pirmasis elementas, kurį pasiekia išmetamosios dujos palikusios turbiną, yra DOC (dyzelino oksidacijos katalizatorius). Nors apie jį kalbama rečiau nei apie DPF ar SCR, be tinkamai veikiančio DOC visa sunkvežimio išmetamųjų dujų valymo sistema tiesiog

„Volvo FH Euro 6“ yra tikra greitkelių ikona – mašina, vertinama dėl komforto, ekonomiškumo ir skandinaviškos kokybės. Tačiau net ir šis „kelių karalius“ turi savo silpnąją vietą, kuri dažnai varo į neviltį vairuotojus ir transporto vadybininkus. Tai SCR (atrankinės katalizinės redukcijos) sistema, vairuotojų paprastai vadinama tiesiog „AdBlue“. Nors ši sistema sukurta tam, kad saugotų gamtą,

Dauguma vairuotojų purkštukus sieja tik su degalų tiekimu į degimo kamerą. Tačiau daugelyje šiuolaikinių dyzelinių variklių (pvz., „Toyota“, „Ford“, „Renault“) yra papildomas komponentas, šnekamojoje kalboje vadinamas septintuoju purkštuku (arba penktuoju, jei variklis yra 4 cilindrų). Jo vaidmuo neturi nieko bendro su variklio galia, tačiau jis yra gyvybiškai svarbus DPF filtro švarai. Iš šio straipsnio sužinosite,

Griežti „Euro 6“ emisijos standartai privertė automobilių su dyzeliniais varikliais gamintojus įdiegti SCR (Selective Catalytic Reduction) technologiją. Pagrindinis šios sistemos elementas yra „AdBlue“ purkštukas. Nors tai nedidelė detalė, jos gedimas gali greitai imobilizuoti jūsų automobilį. Šiame straipsnyje sužinosite, kaip veikia „AdBlue“ purkštukas, kodėl karbamido kristalizacija yra didžiausias jo priešas ir ką daryti, kad išvengtumėte priverstinio