Daugelis autobusų vairuotojų ir transporto parkų valdytojų susiduria su mįslinga problema: alyvos lygis matuoklyje kyla, užuot mažėjęs. Nors „nemokamas papildymas“ gali pasirodyti gera žinia, realybėje tai – rimtas pavojaus signalas. Dažniausia šio reiškinio priežastis šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose (Euro 5 ir Euro 6) yra netinkamai vykstantis kietųjų dalelių filtro (DPF) regeneracijos procesas.

Kodėl kyla alyvos lygis? Papildomo degalų įpurškimo mechanizmas

Dauguma autobusų dyzelinių variklių naudoja aktyvią DPF filtro regeneracijos sistemą. Kad būtų išdeginti filtre susikaupę suodžiai, variklio valdymo blokas (ECU) inicijuoja vadinamąjį papildomą degalų įpurškimą išmetimo fazėje (post-injection).

1. Tikslas: Papildoma dyzelino porcija turi patekti tiesiai į išmetimo sistemą, kur ji sudega oksidacijos katalizatoriuje, pakeldama išmetamųjų dujų temperatūrą iki maždaug 600°C.
2. Problema: Jei procesas nutraukiamas (pvz., išjungiant variklį) arba variklis dirba maža apkrova (tipinis važiavimas mieste), degalai nespėja pasišalinti į išmetimo vamzdį.
3. Pasekmė: Nesudegęs dyzelinas nusėda ant cilindrų sienelių, nuteka pro stūmoklio žiedus ir susimaišo su variklio alyva karteryje.

Alyvos skiedimosi degalais priežastys autobusuose

Alyvos lygio didėjimas dažniausiai pasitaiko transporto priemonėms, eksploatuojamoms specifinėmis sąlygomis:

• Dažnas važiavimas trumpais atstumais: Variklis nepasiekia darbinės temperatūros, todėl sunku pradėti ir užbaigti pilną DPF regeneracijos ciklą.
• Nutrauktas regeneracijos procesas: Variklio išjungimas tuo metu, kai sistema bando išvalyti filtrą.
• Susidėvėję purkštukai: Vadinieji „pila“ purkštukai tiekia per didelę degalų dozę, kuri nespėja sudegti degimo kameroje.
• Prasta degalų kokybė: Tai lemia greitesnį filtro užsikimšimą ir dažnesnius bandymus atlikti regeneraciją.

Kodėl degalai alyvoje yra pavojingi?

Šis reiškinys, profesionaliai vadinamas alyvos skiedimu degalais, drastiškai pablogina skysčio tepimo savybes.

Dėmesio: Dyzelinas turi gerokai prastesnes tepimo savybes nei variklio alyva. Net 5–7 % degalų priemaiša gali perpus sumažinti alyvos klampumą!

Pagrindiniai pavojai:

• Greitas turbokompresoriaus nusidėvėjimas: Turbinos guoliams reikia idealaus tepimo, kurio suskystėjusi alyva neužtikrina.
• Indėklų prasukimas: Nutrūkus alyvos plėvelei ant alkūninio veleno, laukia kapitalinis variklio remontas.
• Variklio „pasigavimas“ (runaway): Per didelis alyvos ir degalų mišinio kiekis per karterio ventiliaciją (alsuoklį) gali patekti į įsiurbimo sistemą. Variklis pradeda deginti pačią alyvą, pakyla iki maksimalių sūkių ir jo neįmanoma užgesinti rakteliu – tai dažnai baigiasi visišku variklio sugedimu.

Kaip išvengti alyvos lygio kilimo dyzelyje?

Jei pastebėjote, kad autobuso alyvos lygis pakilo, atlikite šiuos veiksmus:

1. Nedelsiamas alyvos ir filtro keitimas: Tai vienintelis būdas atstatyti tinkamą variklio tepimą.
2. Kompiuterinė DPF diagnostika: Patikrinkite filtro užsikimšimo lygį ir regeneracijos istoriją.
3. Priverstinis serviso regeneravimas: Jei filtras stipriai užsikimšęs, gali prireikti regeneracijos dirbtuvėse.
4. Vairuotojų mokymas: Informuokite darbuotojus, kaip atpažinti DPF degimo momentą (pvz., padidėjusios apsukos laisva eiga, pasikeitęs variklio garsas) ir patarkite tada nenutraukti važiavimo.

Apibendrinimas

Alyvos lygio kilimas autobuso variklyje yra klasikinė problemų su DPF sistema indikacija. Ignoruojant šį faktą, gresia brangūs gedimai, kurie gali sustabdyti transporto priemonę ilgoms savaitėms. Reguliari alyvos matuoklio kontrolė yra paprasčiausias ir pigiausias būdas išvengti katastrofos.

---

Raktažodžiai: DPF filtras, alyvos lygio kilimas, dyzelinis variklis, autobusas, alyvos skiedimas degalais, degalų įpurškimas, DPF regeneracija, autobuso eksploatacija, variklio remontas, Euro 6.